在去年，北京现代胜达正式上市，新车的设计更加年轻化，配置水平相比老款也上升了一大截，可以说是一款相当实惠的车型，对于SUV车型的购买者来说，更强的通过能力可以极大地扩大出行范围，这就对四驱系统提出了要求，接下来我们就对胜达进行四驱测试，看一看它的四驱能力怎么样。
四驱系统介绍
我们实测的这台胜达使用的是城市SUV最常见的适时四驱系统，中央差速器是电控多片离合器，同时这款车还配有手动锁止的功能。
测试过程
双前轮有附着力
胜达是以横置发动机为基础的适时四驱系统，所以双前轮有附着力对于它来说没有任何难度，通过起来十分轻松。
双后轮有附着力
在双后轮有附着力的测试中，我们手动锁止了中央差速器，结果与双前轮有附着力的测试一样，对它没有任何难度，从视频中可以看到，它通过起来十分轻松。
交叉轴
胜达只能手动锁止中央差速器，轮间限滑完全依靠电子辅助，在交叉轴的测试中，车轮轻微打滑之后电子系统迅速锁止了打滑车轮，通过起来依旧是很轻松。
仅单前轮有附着力
在仅单前轮有附着力有附着力的项目中，车辆失去附着力的三个车轮会疯狂打滑，车辆还出现了左右摆动的情况，能感觉到电子系统在对打滑车轮进行制动只是力度一般，加大油门后最终胜达还是通过了测试，整个过程还是比较吃力的。
仅单后轮有附着力
仅单后轮有附着力是很多城市SUV四驱系统的噩梦，胜达也没能意外，测试中失去附着力的三个车轮疯狂打滑，奈何电子系统锁止能力有限，最终通过失败。
测试总结
电子系统介入速度快
轮间限滑能力有限
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